Перспектива использования газодизельного цикла для карьерной техники

Information about Перспектива использования газодизельного цикла для карьерной техники

Published on June 5, 2016

Author: alex_abakumov

Source: slideshare.net

Content

1. Возможности и опыт использования газодизельного цикла для условий работы в карьере cngas.ru

2. ГАЗОДИЗЕЬ, особенности и достигнутые результаты • Моновпрыск перед турбиной • Изменения в конструкцию двигателя НЕ ВНОСЯТСЯ • Контроль температуры отходящих газов • Учет реального веса ТС с помощью системы контроля давления в шинах • Учет рельефа местность по данным GPS • Замещение дизельного топлива - 50-75% • 1 литр замещенного ДТ =1.1..1,3 нм3 метана

3. Курс на эксплуатационную надежность Газовый редуктор без регулировочного винта, давление газа будет стабильным в течении всего срока эксплуатации Вся силовая часть полностью на напряжение питания 24 В, предотвращение преждевременного износа АКБ Отдельный отсечной клапан высокой мощности с расширенным проходным сечением, устойчив к «грязному» газу Газовая часть среднего давления выполнена металлизированным шлангом с резьбовыми фитингами Высокое рабочее давление форсунок ( 5 бар ) позволяет использовать минимум форсунок ( моновпрыск ) Легко обслуживаемый фильтр высокого давления, фильтрация «грязи» по входу

4. Программное обеспечение собственной разработки, 100% сделано в России

5. CNGas.RU 5 Наши работы

6. Результаты тестирования карьерного самосвала Скания Р380 двигатель DC1217L02 Этап 1. Проверка технологии. 2 рейса в газодизельном режиме , замещение 62%. Этап 2. Ресурсные испытания. Капитальный ремонт двигателя перед тестами. Круглосуточная эксплуатация, 1500 км в газодизельном режиме, минимальная загрузка 31 тонна, максимальная 39 тонн. Полная разборка двигателя на официальном сервисе. Замещение – 57%.

7. Результаты тестирования карьерного седельного тягача SCANIA G440 двигатель DC13 Вес автопоезда 50-60 тонн, загрузка уголь или щебень. Замещение 50%, при расходе ДТ 50- 60 литров на 100 км. Тестовая эксплуатация 2 мес, пробег примерно 20.000 км. Была 1 не большая поломка газодизельного оборудования ( устранена ).

8. Разработка систем хранения метана • 3D моделирование • Статический анализ прочности методом МКЭ • Полное соответствие требованиям ТР ТС 018 и требованиям ЕЭК ООН 115 • Перенос баллонов тормозной системы в раму, установка топливных баков уменьшенного размера

9. Оформление разрешительной документации , согласно Приказу МВД N1123 • Предварительное экспертное заключение • Получение разрешения на внесение изменений в конструкцию ТС • Экспертиза ТС с внесенными изменениями • Получение свидетельства о соответствии переделанного ТС ТР ТС N018 • Внесение изменений в ПТС и СТС

10. Разработка систем хранения метана для БЕЛАЗ 7513 ( по согласованию с ОАО «БЕЛАЗ» ) • Объем системы хранения метана - 825 нм3 ( устанавливается на место штатного топливного бака, а сам бак переносится на другую сторону, поверх маслобака. ) • Вес заправленной системы хранения - 4600 кг • Возможность увеличения объема хранения метана на 100-125 нм3 за счет установке дополнительных баллонов на палубе, рядом с высоковольтным шкафом.

11. Предлагаемые подходы к размещению криобака для БЕЛАЗ 75131 ● БЕЛАЗ предлагает ( КОВДОР ) перенос стандартного топливного бака на противоположную сторону и монтаж его над маслобаком. При этом максимальный вес криобака в сборе 2.5 тонны. ● Минусы такого подхода: – бак стоит в ОЧЕНЬ уязвимом месте, потребуется тяжелая защита, которая съест много полезного веса – бак нестандартен, фактически весь проект привязан к поставщику-монополисту НПО «Гелиймаш». – Стоимость работ высока ● Мы предлагаем «классическую» установку 2-х стандартных 500 литровых СПГ в самом защищеном месте БЕЛАЗа - под козырьком. Вес заправленной системы в сборе составит всего 1,2 тонны, емкость по метану 540 нм3 ( с запасом позволит отработать смену при замещении 50- 60% ). ● Основное возражение БЕЛАЗА по подобному размещению баллонов было увеличение ЦТ и сложность подвижного перехода «рама-кузов» при давлении 200 бар ( все это не существенно для СПГ ).

12. Возможное замещение для БЕЛАЗ 75131 с двигателем Cummins KTA 50-C ● Прослеживается устойчивая тенденция, что коэффициент замещения зависит от соотношения веса, который «везет» одна лошадиная сила. Чем выше это значение, тем большая вероятность возникновения детонации и соответственно меньший коэффициент замещения. ● Прослеживается устойчивая тенденция, что коэффициент замещения зависит от соотношения веса, который «везет» одна лошадиная сила. Чем выше это значение, тем большая вероятность возникновения детонации и соответственно меньший коэффициент замещения. ● При соотношении 147 кг на 1 ЛС и карьерных условиях работы «в лоб» виден К замещения 40-50%, однако общий высокий бюджет проекта позволяет применить более совершенные технические решения, которые для обычных машин слишком дороги ( система определения загрузки по давлению в шинах или пневмоподушках, система контроля детонации, система предсказания рельефа по GPS ), что позволит выйти на уровень замещения дизельного топлива газовым не менее 50%

13. Спасибо за внимание! cngas.ru

Related presentations


Other presentations created by alex_abakumov

GE LMS100
12. 02. 2009
0 views

GE LMS100

АСКУЭ для ТГК
16. 02. 2009
0 views

АСКУЭ для ТГК

АСКУЭ Мосэнерго
20. 02. 2009
0 views

АСКУЭ Мосэнерго